鐵路自從啟動貨運組織改革以來，判斷其成功與否還言之過早。但從“九州貨物快運”開行可以看出，鐵路正在摸索著一條屬于自已走得遠、走的深、走的久的變革之路，以此來“自我救贖”。毫不含糊的說，在國家經濟大背景影響下，鐵路固有“資本”煤炭、鋼鐵、礦石等大宗貨運量下滑，如果鐵路死守一線、固步自封，不開辟“新天地”的話，則免不了“在一棵樹上吊死”。
如果鐵路貨運組織改革要想成功，搶占物流一席之地，則必須謀求一個突破口，即要突破自身瓶頸，還要打破空運和陸運的制衡，形成一種新的、符合市場需求的、可操作的、可持續的運輸模式。大力發展“九州快運”、“南方快運”、“八桂快運”、“中原快運”等快運則是鐵路打破小件運輸局限，克服鐵路在零散貨物運輸上短板，搶占白貨運輸市場邁出重要一步。鐵路部門如何克服自身存在的短板和弊端，充分挖掘潛力，贏得市場認可，還需付出更多努力。
其一，宣傳要更廣泛。產品宣傳的重要性不言而喻，要想客戶選擇鐵路快運，首先快運品牌要進入客戶的視野。應該多渠道、廣范圍、立體化的對鐵路快運進行宣傳，尤其是針對一些網店店主、市場商家等固定客戶群體更是要有相對應的宣傳。鐵路部門更要可利用全國流動列車、固定車站、各物流網站以及微信、微博等載體，發展潛在客戶。
其二，服務要更人性。當前，鐵路提出做好服務旅客貨主“最后一公里”，意思是服務要全過程。在這里，筆者建議鐵路可以參照網絡購物模式中的客戶在收到商品后對商店的打分機制，即在12306網站開辟出一個客戶評價專欄。完成一單運輸交易后，貨主可以在12306網站上對鐵路貨運員服務態度、貨物到達時間以及貨物運輸狀態等進行評價。這種評價體系即能使貨主感到尊重，感受鐵路服務人性化，贏得好感，又能使鐵路貨運在意見和建議中不斷完善和充實。
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